作者 | 黄昱

编辑 | 张晓玲

十天前，雷军长达三小时的“成长”年度演讲中，只字未提他的造车梦，让人更加好奇，豪掷百亿的小米汽车，究竟怎么样了。

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十天后，小米造车有了实质性进展的消息，造车资质获批，工厂大规模招人，雷军也现身新疆，疑似小米汽车测试的路透照流出。

对这一切，小米方面均未置评，态度暧昧，又坚定。

8月23日，华尔街见闻从相关业内人士处获悉，小米已于本月获得发改委批复，取得生产电动汽车的资质。

华尔街见闻就此向小米方面求证，公司延续一直以来对造车的缄默态度，但并未否认。

近年来，新能源汽车生产资质的审批可谓是难上加难，能不能拿到资质，决定着坚持自己建厂造车的小米，能否“持证上岗”。

不过，获得发改委批准并不代表对于小米已经拿到了完整的造车资质。

目前新能源汽车企业量产需要获得“双资质”，分别是发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，以及工信部的《新能源汽车准入规定》，业内人士形容，前者是“准生证”，后者是“身份证”，相对而言，后者更易获取。

只有“双资质”通过后，相关汽车公司才可以上市销售该品牌汽车。

小米方面也没有回应工信部是否获批事宜。

而另一条招聘信息，更加透露了小米造车实质性的突破：小米汽车工厂近日已开启工人招聘，开放了涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位。

这意味着，小米正在为进入汽车生产阶段做准备，同时侧面印证了其获得造车资质的可靠性。

与一直以来招聘工程师以上级别岗位的态度一样，小米汽车此次招聘工厂普工，也给出了同行中较有竞争力的工资水平。

看来，为了实现造车梦，雷军储备优秀造车人才的决心还是不小的。

同样是布局新能源汽车业务，与老大哥华为多次强调“不造车”相比，雷军选择的是一条更难的道路。

两年前，在手机和消费电子业务上取得辉煌成绩的“雷布斯”，官宣要百亿美元造车时，市场上质疑的声音不少。

小米造车也被雷军赋予了非常大的期待。

雷军认为，手机行业已进入成熟存量竞争阶段，而智能汽车正站在风口上。

作为一个跨界者，小米造车的野心很大。雷军的规划是，小米汽车要跻身全球前五大品牌，年交付量超过 1000 万辆，正式量产的时间则是2024年上半年。

雷军表示，当电动汽车行业走向成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。“小米成功的唯一途径是进入前五名。竞争将是残酷的。”

与高调宣布进军造车不同，雷军对小米造车的进展一直秘而不宣，少有细节披露。

今年3月，雷军曾模糊表示，小米汽车进展超预期，已经完成了冬季测试，再次重申可以在2024年上半年实现量产；到5月财报会上，小米集团总裁卢伟冰则称，小米造车已进入研发加速阶段，今年夏、冬季将分别进行测试，会按照原计划上市。

如今看起来，小米正在夏季测试进程中，虽在加速前进，但对比竞争对手来看，小米在时间进度上，已经没有优势了。

与小米汽车同期成立的百度汽车项目集度汽车，在与吉利进行股权腾挪后，改名极越，获得造车资质，首款车型极越01即将上市销售；华为与赛力斯合作，问界首款车型去年入市后第一年销量达到了7.5万台。

小米的另一杀手锏智能驾驶，今年从整个行业来看，也进入了加速落地期。

随着L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即，智能驾驶已经成为各个厂家“厮杀”的关键一局。5月底，马斯克来华后，特斯拉正在飞速组建一个20人左右的本地运营团队并派了工程师，以推动其智驾系统FSD在中国市场落地。

新势力的小鹏和华为赋能的阿维塔、问界，已经推出自己的智驾系统并上车，蔚来、智己、理想也在后面狂追，百城无图、通勤NOA等功能纷纷上路。

总体而言，2023年，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，超出了大部分车企的预期。

目前，特斯拉、比亚迪两巨头格局初立，埃安、理想等车企则加速追赶，而吉利、长安、BBA、大众等传统车企的电动化转型攻势也在强化。

这个社会已经见过太多野心十足的企业家，最后能成功且能持续的，往往寥寥无几。

作为一个成功的连续创业者和成功的互联网公司，外界对雷军和小米造车也抱有期待，许多“米粉”希望能开上高性价比的小米汽车。

显然，在宣布造车后，“有一半时间花在汽车业务上”的雷军，需要用实际成果来证明其造车的能力。

2024年很快就要来到，要在残酷内卷的新能源汽车行业中立足已经越来越难，留给雷军和小米的时间不多了。

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